Randersacker Mainbrücke

Wegen Materialermüdung des Stahls musste die alte Brücke auf der Bundesautobahn A3 einem Neubau weichen. Da täglich bis zu 85.000 Fahrzeuge dieses Teilstück passieren, der Streckenverlauf aber beibehalten werden sollte, baute man die neue Spannbetonhohlkastenbrücke in zwei Abschnitten neben der eigentlichen Trasse und brachte sie anschließend mittels Querverschub in ihre endgültige Lage.

Unser Beitrag zu diesem Objekt:

Zementlieferant: Heidelberg Materials AG
Betonlieferant: Transportbeton Beuschlein GmbH & Co. KG, Werk Würzburg-Randersacker - eine Beteiligung der Heidelberg Materials Beton DE GmbH
Betonlabor: Betotech GmbH Würzburg - eine Beteiligung der Heidelberg Materials Beton DE GmbH

Weitere Produkte

Heidelberger Transportbeton

Objektdaten

Autobahndirektion Nordbayern
Bauherr
Dywidag Bau GmbH, Nürnberg
Bauunternehmen
2011
Fertigstellung

Anna André

Marketing & Kommunikation Deutschland

Standort

(Deutschland)

Randersacker Mainbrücke . Mittels Querverschub wurde die neu gebaute Brücke nach Fertigstellung in ihre endgültige Lage gebracht.

Wolfgang Seitz

Randersacker Mainbrücke . Wegen Materialermüdung des Stahls musste die alte Brücke auf der Bundesautobahn A3 einem Neubau weichen.

Wolfgang Seitz

Randersacker Mainbrücke . Der ursprüngliche Streckenverlauf sollte beibehalten werden.

Wolfgang Seitz

Randersacker Mainbrücke . Man baute die neue Spannbetonhohlkastenbrücke in zwei Abschnitten neben der eigentlichen Trasse.

Steffen Fuchs

Randersacker Mainbrücke . Heidelberg Materials lieferte Zement und eine Beteiligung der Heidelberger Beton GmbH lieferte Heidelberger Transportbeton.

Wolfgang Seitz